游客在江蘇鹽城大縱湖房車營地休閑
旅游的核心是供給創(chuàng)造需求，“你有好東西我自然會去”。自駕游行業(yè)雖然是需求驅(qū)動的，但是通過服務(wù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，通過供給可以扭轉(zhuǎn)單純追隨需求的情況。追隨需求一定不能賺到超額利潤，只有供給創(chuàng)造需求，才有可能賺到超額利潤。我國自駕游服務(wù)短板非常明顯，行業(yè)和政府都要著手解決這些問題。未來，自駕游標(biāo)準(zhǔn)化將是行業(yè)發(fā)展的趨勢。
您在周末和假日開車出去玩嗎？在自駕游經(jīng)歷中，每次都能滿意嗎？有沒有接受過主動的自駕游服務(wù)？下次出游還選擇自駕游嗎？這些問題對應(yīng)的是自駕游的經(jīng)常性、初始性、自發(fā)性、持續(xù)性。
自駕游在路上
基礎(chǔ)設(shè)施完善的露營地
一、現(xiàn)狀
數(shù)據(jù)顯示，2019年我國人均GDP超過1萬美元，私人汽車保有量2.3億輛，全國汽車駕駛?cè)耍ㄓ旭{照的）達(dá)3.97億人，公路總里程500萬公里，高速公路總里程15萬公里，這些支撐起我國的自駕游需求。
自駕游發(fā)展分幾個階段：第一階段，20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初，從無到有，汽車進(jìn)入家庭；第二階段，“十五”到“十二五”期間，汽車國產(chǎn)化率提高以后，大眾買車變得很便宜，同時公路網(wǎng)開始形成；第三階段，“十三五”時期，政府相關(guān)部門介入自駕游發(fā)展，并制定規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、政策，自駕游行業(yè)協(xié)會成立，自駕游進(jìn)入統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、規(guī)劃發(fā)展進(jìn)程；第四階段，即將到來的“十四五”，主要特點是新汽車、新交通、新技術(shù)的發(fā)展，如新能源汽車、自動駕駛的出現(xiàn)和普及。
根據(jù)中國旅游車船協(xié)會綜合調(diào)查結(jié)果測算，2018年中國自駕游人數(shù)為35億人次，占國內(nèi)出游總?cè)藬?shù)的63%，2019年達(dá)到37億人次。今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)旅游以省內(nèi)游為主，自駕游占比更大。根據(jù)端午假期市場分析，今年自駕游比重將超過國民旅游的80%。筆者認(rèn)為，“十四五”期間，自駕游比重會進(jìn)一步提高，預(yù)計明年可能下降一點，但仍能達(dá)到國民旅游的70%。
自駕游俱樂部專門招募會員，為其提供長途服務(wù)。據(jù)筆者的抽樣調(diào)查， 2018年，自駕游俱樂部會員人均花費8000元，平均出游距離2565公里，平均出游天數(shù)11天。每個俱樂部每年組織四五次大型活動。這些都是自駕游市場廣闊的依據(jù)。
自駕游又分全程自駕游、落地自駕游、散客自駕游和團(tuán)隊自駕游等。根據(jù)測算，落地自駕游的比例今年上半年為0.2%，比重不高。散客就是自己出去玩。團(tuán)隊游就是找旅行社或者俱樂部幫忙組織，一般會有二三十輛車參加，景區(qū)接待團(tuán)隊自駕游也占一定比例。數(shù)據(jù)顯示， 2019年，旅居車出行者約有140萬人次。目前，全國旅居車保有量10萬輛。全國自駕游營地到2019年底已建成540家。
在自駕游群體中，租車、組團(tuán)、用電動車的占比非常低，均未超過1%。大部分人是開著汽油車跟著手機走，這是典型的市場主體特征，但是，汽車租賃、團(tuán)隊自駕游發(fā)展空間很大。
二、問題
今年一季度進(jìn)行的一項調(diào)查顯示：私家車出游是自駕游的主流，但隨著新能源汽車的普及，充電樁不足將成為新能源汽車自駕游的重要制約因素；很多私家車的車型只用于城市通勤，不適合長途外出，所以不少人外出時選擇租車，甚至購置新車；無論是落地自駕還是租車自駕，游客都希望到達(dá)目的地后，有APP幫助解決信息收集和行程中預(yù)訂的問題；不同地區(qū)的接待設(shè)施、衛(wèi)生條件、服務(wù)保障等存在差異，尤其是西部在這些方面存在明顯短板；長途自駕游最大的問題是信息不充分，難以找到合適的攻略和自駕游書籍；自駕游大概率會遇到意想不到的事情，所以很多人選則組團(tuán)自駕游，這也是自駕游俱樂部非常受歡迎的原因。但自駕游俱樂部也有私密性不足、難以滿足差異化需求等問題。
我國自駕游服務(wù)短板非常明顯。其一，綜合信息不充分。一半被調(diào)查者認(rèn)為，自駕游出行信息很不充分。自駕游要求游客有較強的信息收集和處理能力。各個省做的智慧旅游平臺，如“一部手機游云南”，提供的信息是否符合自駕游需要、是否及時準(zhǔn)確，將影響自駕游游客的使用率。其二，供給不足，基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)不足。自駕游最需要的就是交通通達(dá)順暢。如果出現(xiàn)車輛故障、交通事故，就需要緊急救援。當(dāng)?shù)氐膽?yīng)急服務(wù)怎樣是影響自駕游出行的問題。其三，接待服務(wù)質(zhì)量不高。自駕前往非旅游熱門地點就很容易遇到這種問題。其四，自駕游線路和產(chǎn)品缺乏。絕大多數(shù)自駕游游客走的線路、看的景區(qū)、去的餐館都和團(tuán)隊游沒有區(qū)別，只是交通工具由大巴改成了小型汽車。
自駕游產(chǎn)品可分三類，線路型、目的地型、專項定制型。其研發(fā)需要注意的幾個問題：1.原料和產(chǎn)品問題。筆者在網(wǎng)上查到一個特別喜歡自駕游的產(chǎn)品，叫“及時行樂”，是美國南部音樂之旅。這個產(chǎn)品把名人故居、鄉(xiāng)村音樂點串起來，自駕沿途風(fēng)景非常漂亮。2.產(chǎn)品要經(jīng)過加工，道路不等于線路，一定要植入和線路主題有關(guān)的內(nèi)容，比如茶葉之路。產(chǎn)品和線路組合起來，構(gòu)成一個完整產(chǎn)品。比如，絲綢之路，古城、景區(qū)、鄉(xiāng)村、營地、風(fēng)景道、城市等元素共同組成這條線路，稱為組合體。
我們對線上線下自駕游產(chǎn)品提供者進(jìn)行了調(diào)研，線上選了驢媽媽、攜程、同程及途牛產(chǎn)品做比較，線下選擇了追風(fēng)行者、行天下、蘇有、北京969自駕游俱樂部組織的自駕游產(chǎn)品。兩者差別很大，OTA主要是平臺、中介的角色；線下的自駕游俱樂部在設(shè)計產(chǎn)品時，需要實地采購、踩線。自駕游俱樂部組織游客去體驗鄉(xiāng)村旅游，活動內(nèi)容可能就是到老鄉(xiāng)家里采摘，品嘗農(nóng)家菜，然后把農(nóng)特產(chǎn)品帶回去。這些鄉(xiāng)村產(chǎn)品可能不上網(wǎng)端，也不在線銷售，那里的環(huán)境也比不上5A級旅游景區(qū)和星級飯店，沒有什么標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化要素。在鄉(xiāng)村，俱樂部還可能就近找到一個水塘，組織大家釣魚、摸螃蟹，而這個水塘可能不是一個景點，甚至沒有正式的名字。
為什么很多人對自駕游經(jīng)歷不滿意？現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我們對城市、鄉(xiāng)村、景區(qū)、公路等空間和場所在設(shè)計、建設(shè)的時候，并沒有考慮未來一天有幾百輛車載著很多人過來游玩。如今，經(jīng)常有自駕游俱樂部活動或者其他大型自駕活動，百輛房車涌進(jìn)一個縣城，這個縣城的公路就癱瘓了。我國大部分鄉(xiāng)村、景區(qū)沒有做好為自駕車服務(wù)的準(zhǔn)備，這正是“十四五”時期自駕游的發(fā)展空間。
目的地信息、設(shè)施配備、線路產(chǎn)品和公共服務(wù)，都是發(fā)展自駕游需要解決的主要問題。自駕游是人車合一，這是與團(tuán)隊游最大的區(qū)別。誰能為人和車提供周到的服務(wù)，誰就占有市場、擁有未來。自駕游未來是什么？就是解決人和車的問題。人車融合、一體化就是自駕游的實質(zhì)。
營地標(biāo)準(zhǔn)與酒店標(biāo)準(zhǔn)不同。和度假村、酒店不一樣的是，營地服務(wù)對象不單單是游客，更主要的是為車服務(wù)。
自駕游僅僅關(guān)注行、游、住、食、購、娛這些傳統(tǒng)意義上的旅游六要素是不夠的，更重要的是自駕游六要素：路、油、駐、訊、導(dǎo)、援?！奥贰敝傅缆?，“油”是加油，“駐”指人住酒店，車停在營地、酒店等，“訊”就是資訊、信息，“導(dǎo)”包括導(dǎo)航、標(biāo)識導(dǎo)引，“援”指援助、救援。
三、趨勢
未來自駕游發(fā)展有幾個趨勢：
1.落地自駕。越來越多的城市之間開通了高鐵，人們可以從一地坐高鐵到另一地，然后自駕游玩。筆者到福建調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，福建已經(jīng)形成了兩個環(huán)——高速公路環(huán)、高鐵環(huán)，能把福建的各個城市連接起來。如今，全國各個省內(nèi)城市都在通過地方鐵路連環(huán)，這就是為什么會有落地自駕的興起。
2.新能源汽車。現(xiàn)在駕駛新能源汽車出游的困難主要是充電站不夠。充電樁數(shù)量少，人們只能局限在本地駕駛，想出遠(yuǎn)門比較難，離開城市更難。這需要根據(jù)新基建計劃進(jìn)行完善。
3.汽車租賃?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車租賃業(yè)態(tài)數(shù)量、主體服務(wù)都還不夠，異地還車還不普及。在四川、云南等省的旅游熱點城市，汽車租賃服務(wù)則比較好。
4.共享汽車。中國汽車產(chǎn)能世界第一，保有量也是世界第一，但是近年來隨著汽車銷售量下降，有證無車人數(shù)也在擴(kuò)大。目前，全國有4億人擁有駕照，但是私家車不到2億輛。福建就是三分之二的人有證沒車，出去玩只能租車。
5.自動駕駛?，F(xiàn)在自動駕駛分成4到5個等級，可以實現(xiàn)部分自動駕駛功能，在高速公路行駛，定速巡航、沿車道線行駛也沒有問題。如果不需有駕照，就意味著14億人無須自己駕車就可以自駕游。未來，游客出去玩，手機不用帶，導(dǎo)游也不需要，汽車上安裝一個終端觸摸屏就可以解決一切問題。比如，新疆產(chǎn)的定制智能汽車，把新疆所有信息都輸進(jìn)去，怎么走、停在哪里，在什么地方需要請人講解或者送烤羊肉串，都可以通過智能觸摸屏定制。游客定制之后，一到機場，就會有車主動找到他。這是未來自動駕駛、智能汽車帶來的變化。
自動駕駛?cè)占昂茈y，但是高精尖技術(shù)可以在特定領(lǐng)域先行先用，比如智能汽車和無人駕駛用于旅游，可以在特定城市試點。去年，筆者在阿爾山調(diào)研，目的地距離城市很遠(yuǎn)，到少數(shù)民族群眾居所等參觀又有語言不通的問題。未來，一個車就能解決這些，所有信息都在里邊。
民用航空和高鐵促進(jìn)公共交通發(fā)展，方便了落地自駕。落地自駕又會帶來兩方面的發(fā)展，一個是汽車租賃，一個是共享交通。共享交通加上汽車租賃，再加上新技術(shù)利用，未來旅游會更有意思。例如，供應(yīng)商可以把服務(wù)集成到自動駕駛汽車終端，客人按“菜單”選擇就可以了。
自駕游的未來是光明的，因為交通在改變，交通是人類變化最快的行業(yè)。只要交通在變革，旅游在變革，自駕游一定處于變革的前沿。
四、機會
未來自駕游有什么機會，有什么新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)？
旅游和交通處于變革當(dāng)中，旅游核心是供給創(chuàng)造需求，“你有好東西我自然會去”。自駕游行業(yè)，雖然是需求驅(qū)動的，但是通過服務(wù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，通過供給可以去扭轉(zhuǎn)單純追隨需求的情況。追隨需求一定不能賺到超額利潤，只有供給創(chuàng)造需求，才有可能賺到超額利潤。
目前，全國露營地數(shù)量偏少，美國有2萬家，全世界大概有5萬家。營地具有住宿功能，同時至少要提供充電樁，具有排污、垃圾收納等功能。政府和企業(yè)應(yīng)該合力發(fā)展基礎(chǔ)營地。
美國營地連鎖企業(yè)KOA，一直是自己投資建設(shè)、經(jīng)營露營地，但近些年則完全退出直接經(jīng)營，專門做營地有關(guān)培訓(xùn)、管理、營銷，做輕資產(chǎn)營地，形成了自己的盈利模式。我國營地數(shù)量比較少，沒有形成類似于酒店、旅行社、景區(qū)的專業(yè)分工。
1.新業(yè)態(tài)。筆者2018年做過調(diào)研，城市近郊休閑營地和青少年研學(xué)訓(xùn)練營地是有前景的。企業(yè)做自駕游營地應(yīng)盡量為城市近郊休閑服務(wù)，盡量增加青少年研學(xué)培訓(xùn)內(nèi)容?，F(xiàn)在青少年、中小學(xué)生都要求參加校外課、素質(zhì)課，這些活動可以在博物館、文化館，也可以進(jìn)訓(xùn)練營。
2.新技術(shù)，即汽車租賃和共享汽車、智能汽車在自駕游中的使用。自駕游群體中自帶車比重大，占到95%以上。自帶車出行對行業(yè)來說意義不是太大，因為不需要你的服務(wù)。服務(wù)的重點在自動駕駛車輛、智能汽車、共享汽車、新能源汽車、汽車租賃等。
3.自駕游線路，如主題風(fēng)景道。像草原天路，沿途有觀景臺、營地。
4.自駕游系統(tǒng)。自駕游是人、車、路、目的地一體的系統(tǒng)。一個地方接待多少自駕游游客，取決于整體系統(tǒng)是不是完整。
比如，現(xiàn)在全國房車數(shù)量越來越多，產(chǎn)能、購買能力不是問題。但是，買了房車停哪兒、在哪里用、哪兒有車牌號，這些都是系統(tǒng)性的問題。
現(xiàn)在共享汽車大部分采用新能源汽車，這就需要有充電樁配套。全國自駕游數(shù)量飛速增長，但多數(shù)是自發(fā)的，相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒有形成。如果北京限制非京牌進(jìn)入，自駕游的全國聯(lián)網(wǎng)就難以形成。但是北京如果在五環(huán)外設(shè)營地或集散地，就有助于問題的解決。各個地方自駕游網(wǎng)絡(luò)形成之后，全國聯(lián)網(wǎng)也就通了，但是否能同步搭建起來還是一個問題。另外，自駕游標(biāo)準(zhǔn)也要統(tǒng)一，這是系統(tǒng)性的問題。目前還存在同一個省不同城市的標(biāo)準(zhǔn)都銜接不上的問題。
自駕游系統(tǒng)服務(wù)剛出現(xiàn)不到20年，有很多短板，需要一步步彌補。面對30多億人次的自駕游群體，行業(yè)連三四億甚至一億都服務(wù)不到，不足5%，意味著還有巨大的發(fā)展空間。企業(yè)不可能做系統(tǒng)再造，需要政府或者行業(yè)組織去協(xié)調(diào)。
5.自駕游線路。大家都認(rèn)為線路是實體的，其實線路是虛擬的。在一般的認(rèn)識里，旅游一定要“轉(zhuǎn)圈”，比如搞旅游規(guī)劃，一定要弄出一個環(huán)線來。其實，線路也好、設(shè)施也好，它可以是線性的，不需要回到原點。硬件很難做成環(huán)線，硬件環(huán)線必然存在使用率不均的問題。道路是線性、單向的，但是服務(wù)可以做成閉環(huán)。比如，開車從北京到烏魯木齊，然后從烏魯木齊做一個環(huán)線，繞拉薩、繞成都，最后從武漢回到北京。事實上，幾乎沒有人這么走。但是服務(wù)可以閉環(huán)，從北京開車到烏魯木齊，從烏魯木齊坐飛機回來，這就是閉環(huán)。
《自駕車旅游線路等級劃分》在2019年已經(jīng)立項。筆者希望“十四五”期間，把線路作為自駕游主體和核心，統(tǒng)籌解決服務(wù)要素和短板。市場主體要解決的是營地本身的問題。游客自駕游，找不到酒店，三四百公里以內(nèi)沒有村莊、城鎮(zhèn)，這就需要營地、驛站填補空白。
6.營地歸誰管理。營地有住宿功能，雖然不是酒店，可是歸口按酒店管理，這就是一個悖論。在可預(yù)見的未來，營地將一直面臨“從事住宿經(jīng)營，但我不是酒店”的問題。
7.結(jié)合自駕游線路、自駕游目的地構(gòu)建泛營地體系。不要拘泥于營地本身，適合做營地就做營地，如果能做酒店就做酒店，還可以做汽車旅館、汽車客棧、自駕車驛站、帳篷營地、鄉(xiāng)村酒店等。只要為自駕游線路和目的地服務(wù)都是可以的，不見得沿途必須辦10個營地，可以3個營地、4個驛站、5個汽車驛站。
營地系統(tǒng)建設(shè)，筆者希望做成線性營地系統(tǒng)、目的地營地系統(tǒng)，主要圍繞城市周邊做營地和汽車集散地。例如，在北京可以在密云、延慶建自駕游集散地，甚至建在河北。
8.標(biāo)準(zhǔn)化。大部分自駕游目的地是在城市和景區(qū)之間，這是旅游標(biāo)準(zhǔn)化基本沒有涉及的地方。在文化和旅游部指導(dǎo)下，中國旅游車船協(xié)會做了國家標(biāo)準(zhǔn)，還有很多省做了地方標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋營地、自駕游目的地、線路等，目的是通過標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)行業(yè)供給、提升品質(zhì)，讓民眾對設(shè)施規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容、品質(zhì)有明確的預(yù)期?！笆奈濉逼陂g還是要注重自駕游標(biāo)準(zhǔn)化，希望行業(yè)多關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，加強推廣，讓整個自駕游服務(wù)品質(zhì)再上一個臺階。
（文中數(shù)據(jù)和調(diào)查引用，來自中國旅游協(xié)會，各省區(qū)自駕游、房車和露營協(xié)會，以及今年上半年筆者跟中國旅游集團(tuán)投資和資產(chǎn)管理有限公司、福建發(fā)展高速公路股份有限公司做的關(guān)于自駕游和露營的課題。）本版文字整理：胡昊 本版圖片：陳晨/攝